IVECO Daily

Un rulment este un element de mașină care constrânge mișcarea relativă doar la mișcarea dorită și reduce frecarea dintre piesele în mișcare. Designul rulmentului poate, de exemplu, să asigure o mișcare liniară liberă a părții mobile sau o rotație liberă în jurul unei axe fixe; sau, poate preveni o mișcare prin controlul vectorilor forțelor normale care poartă asupra părților în mișcare. Majoritatea rulmenților facilitează mișcarea dorită reducând la minimum frecarea. Rulmenții sunt clasificați în linii mari în funcție de tipul de operare, de mișcările permise sau de direcțiile sarcinilor (forțelor) aplicate pieselor.
Termenul „purtare” este derivat din verbul „a purta”; un rulment fiind un element de mașină care permite unei piese să susțină (adică să susțină) alta. Cei mai simpli lagăre sunt suprafețele de rulment, tăiate sau formate într-o piesă, cu grade diferite de control asupra formei, dimensiunii, rugozității și locației suprafeței. Alți rulmenți sunt dispozitive separate instalate într-o mașină sau într-o piesă de mașină. Cei mai sofisticati rulmenti pentru cele mai solicitante aplicatii sunt componente foarte precise; fabricarea lor necesită unele dintre cele mai înalte standarde ale tehnologiei actuale.

Mașina are diverse componente pentru a conduce în siguranță – luminile sunt una dintre ele. Această componentă are un rol important, mai ales în susținerea activităților de conducere în condiții de lumină scăzută. Nu numai că luminează străzile întunecate, dar luminile îmbunătățesc și vizibilitatea atunci când plouă puternic pentru a semnala altor șoferi.
Un far de mașină este montat pe partea din față a mașinii pentru a ilumina drumurile. Pentru că este în față, este adesea numit far. În plus, este adesea numit far - deși este mai potrivit să-l numim far. Între timp, farul explică mai multe despre fasciculul de lumină.

Un rulment de arbore de transmisie este un element mecanic care este utilizat pentru a reduce mișcarea relativă și pentru a limita frecarea experimentată de piesele în mișcare la un nivel mai ușor de gestionat. Unii rulmenți nu numai că reduc factori cum ar fi frecarea, dar ajută de fapt mișcarea dorită alternativă să fie întreprinsă și în moduri suplimentare. Numele actual „lagăr” derivă din funcția primară a componentei; oferind sprijin unei alte părți a unui mecanism. Rulmenții centrali ai arborelui de transmisie au fost utilizați încă din zilele antichității, iar diverse tipuri sunt acum utilizate pe scară largă în numeroase aplicații. Rulmenții centrali ai arborelui de transmisie sunt un tip special de rulment și sunt utilizați pentru a proteja arborele de transmisie al unui vehicul.

În ingineria auto, o grilă acoperă o deschidere din caroseria unui vehicul pentru a permite aerului să intre sau să iasă. Majoritatea vehiculelor au o grilă în partea din față a vehiculului pentru a proteja radiatorul și motorul. Merriam-Webster descrie grilajele ca „un grătar care formează o barieră sau un ecran; în special: unul ornamental la capătul din față al unui automobil.”[2] Cuvântul „grilă” este scris greșit ca „grătar”, care în schimb se referă la metoda de gătit. Alte locații comune ale grilei includ sub bara de protecție față, în fața roților (pentru a răci frânele), în capota pentru ventilarea cabinei sau pe capacul punții din spate (la vehiculele cu motor din spate). Grilele au evoluat de la scuturi de pietriș instalate anterior, care au fost concepute pentru a proteja radiatoarele expuse utilizate în mod obișnuit pe mașini până la începutul anilor 1930.

Un disc de frână este de obicei un disc de fier (sau compozit de carbon) care este atașat de suspensia unei mașini, motociclete sau chiar biciclete și este prins de plăcuțe de frână ținute într-un etrier de frână.
Frecarea dintre discul de frână și plăcuțe este cea care oprește mașina.
Discul de frana are numeroase avantaje fata de tamburul de frana, deoarece disipeaza rapid caldura, oferind performante de franare puternice si consistente.
Frânele cu disc oferă șoferului mai multă „simțire” la pedală, permițându-i să moduleze mai ușor presiunea pentru o oprire lină.
În aplicațiile de performanță superioară, un disc de frână va cuprinde de fapt două discuri atașate unul lângă altul prin diferite rotoare.
Acest lucru, de fapt, face ca discul să fie „ventilat”, ajutând și mai mult răcirea și performanța.
Discurile de frână sunt, de asemenea, obișnuite pe motociclete, unde sunt găurite pentru a îmbunătăți performanța de frânare pe vreme umedă.
În loc ca plăcuța de frână să comprima orice apă de pe suprafața discului, ceea ce împiedică capacitatea de oprire, apa este împinsă în orificiile discului, permițând astfel plăcuțelor de frână să prindă discul așa cum este prevăzut.
Ca o modalitate de a evita solicitările asociate cu acumularea excesivă de căldură în timpul frânării, unele discuri sunt uneori montate aproape liber pe butuc prin intermediul unor caneluri grosiere.
Această montare liberă permite discului să se extindă uniform cu căldura și oprește transferul prea multă căldură către butucul pe care este montat, ceea ce ar putea cauza o defecțiune.
Tehnologia frânelor cu disc a avansat până la punctul în care nu este folosită doar pe mașini și motociclete, ci și ciclurile cu pedale au acum în mod obișnuit frâne cu disc ca standard, deoarece acestea oferă performanțe mai puternice și mai consistente pe vreme nefavorabilă.
Astfel de sisteme de frânare sunt, de asemenea, suficient de ușoare încât să nu afecteze performanța generală a bicicletei.

Filtrele de aer sunt concepute pentru a capta contaminanții precum particulele din aer, murdăria, praful și chiar fumurile nocive. Aceste piese ieftine joacă un rol vital în menținerea aerului în motor și în cabină, curată și fără gunoiurile pe care le întâlniți la volan.

Sistemul constă de obicei dintr-un comutator de comandă cu două căi conectat prin două circuite la un motor în fiecare uşă. O poziție a comutatorului și circuitul acționează motorul într-un fel pentru a închide fereastra; cealaltă poziție a comutatorului și circuitul închide geamul. Comutatorul este conectat la bateria sistemului electric al vehiculului.

Mai simplu spus: un cablu de ambreiaj permite vehiculului să schimbe viteza. Cablul ambreiajului face parte din transmisia vehiculului. Adică: toate componentele implicate în rutarea și transformarea mișcării de rotație de la motor la roțile motoare.

Funcția de bază a unui releu auto este un „comutator automat” care utilizează un curent mic pentru a controla funcționarea cu curent mare. Joacă funcțiile de reglare automată, protecție de siguranță, circuit de conversie, comutator etc. în circuit. Dacă releul mașinii este spart, cel mai simplu simptom este că unele funcții ale mașinii nu pot fi utilizate. De exemplu: Dacă releul pompei de ulei este spart, motorul nu va porni.