Amortizor Sprinter

1. Carcasa este fabricată din oțel de înaltă calitate, astfel încât amortizorul nu se va rupe în timpul transportului și utilizării, prelungindu-și durata de viață.
2. Gamă mare de sarcină, alegere convenabilă a utilizatorilor, frecvență naturală scăzută, efect bun de izolare a vibrațiilor, structură compactă, volum mic, instalare și înlocuire ușoară, utilizare sigură și fiabilă, durată lungă de viață.
3. Poate funcționa în intervalul -40℃-110℃. Joacă un rol evident în izolarea activă a vibrațiilor, izolarea negativă a vibrațiilor, vibrațiile de șoc, izolarea solidă a transmisiei sunetului și așa mai departe.

Amortizorul din kit de husă de praf este praf, dar joacă și un rol de protecție foarte bun asupra amortizorului, protejând uleiul de lubrifiere intern să nu curgă afară, prevenind acoperirea de praf a capacului de praf al amortizorului, astfel încât să se asigure că amortizorul poate menține cea mai bună stare de funcționare.

1. Principiul de funcționare al amortizorului auto este că, dacă presiunea aerului arcului pneumatic crește, presiunea din camera de gaz a amortizorului va crește și ea. Ca urmare a schimbării presiunii, deschiderea clapetei de accelerație a uleiului va fi schimbată, astfel încât să se realizeze scopul de a schimba rigiditatea de amortizare.
2. Amortizorul este o parte vulnerabilă în utilizarea mașinii. Munca amortizorului va afecta direct stabilitatea mașinii și durata de viață a altor piese.
3. Prin urmare, ar trebui să facem amortizorul adesea în stare bună de funcționare.

Amortizorul și componentele elastice își asumă sarcina de a amortiza impactul și amortizarea, forța de amortizare este prea mare, va face ca elasticitatea suspensiei să se deterioreze, chiar să deterioreze conectorul amortizorului. Datorită suprafeței pentru a regla elementul elastic și amortizor această contradicție.
(1) În cursa de compresie (punte și cadru apropiate unul de celălalt), forța de amortizare a amortizorului este mică, astfel încât să joace pe deplin rolul elastic al elementelor elastice și să atenueze impactul. În acest moment, elementul elastic joacă un rol major.
(2) În cursa întinderii suspensiei (podul și cadrul sunt departe unul de celălalt), forța de amortizare a amortizorului ar trebui să fie mare pentru a reduce rapid vibrația.
(3) Când viteza relativă dintre axă (sau roată) și axă este prea mare, amortizorul trebuie să crească automat debitul de lichid, astfel încât forța de amortizare să fie întotdeauna menținută într-o anumită limită, pentru a evita suportând o sarcină de impact prea mare.

Funcția cizmei amortizorului este de a preveni praful și, în același timp, joacă, de asemenea, un rol de protecție, protejând uleiul de lubrifiere din interior împotriva curgerii și protejând amortizorul de a fi acoperit de praf, astfel încât să se asigure că amortizorul poate menține o stare optimă de lucru.

Amortizorul frontal conectează elastic cadrul și roata din față și utilizează arcul tampon și mecanismul de amortizare pentru a amortiza eficient impactul de la sol. Sistemul excelent de absorbție a șocurilor poate menține vehiculul stabil, poate asigura confortul de operare și poate aduce șoferului o experiență plăcută de condus. Amortizorul frontal este compus în principal din tija furcii, cilindrul inferior, arcul tampon, tija pistonului, etanșarea de ulei, capacul de praf și alte piese, iar uleiul de amortizare este etanșat în interior.

1. Amortizorul este folosit pentru a suprima șocul arcului în timp ce acesta sare de amortizor și șocul de pe suprafața drumului.
2. Este utilizat pe scară largă în automobile pentru a accelera atenuarea vibrațiilor cadrului și a corpului, astfel încât să îmbunătățească confortul de rulare al automobilelor.
3. Amortizoarele sunt concepute pentru a opri arcul să sară peste drumuri denivelate, deși filtrează vibrațiile drumului. Arcul în sine se mișcă înainte și înapoi.

Cum să judeci dacă amortizoarele sunt deteriorate? În general, după ce amortizorul este deteriorat, apar următoarele defecțiuni:
1. Amortizorul are scurgeri. Suprafața exterioară a amortizoarelor obișnuite este uscată și curată. Dacă uleiul se scurge, uleiul hidraulic din amortizor se scurge din partea superioară a tijei pistonului. În acest caz, amortizorul eșuează practic.
2. Când mașina trece printr-un drum accidentat sau o bară de viteză, roțile scot un sunet „pop”, indicând că amortizoarele de pe roți sunt invalide sau ineficiente.
3. Când mașina se întoarce, ruloul caroseriei mașinii crește semnificativ și chiar derapajele apar în cazurile severe. Acest lucru se datorează în principal faptului că forța de amortizare a amortizorului este prea mică pentru a restrânge eficient compresia arcului.
4. După ce am condus o vreme pe drumuri accidentate, am simțit cu mâinile temperatura carcasei amortizorului. În condiții normale, carcasa șocului este caldă. Dacă carcasa amortizorului este rece, înseamnă că amortizorul este deteriorat.
5. Când mașina se oprește, când apăsăm un colț al caroseriei și îl eliberăm, caroseria se întoarce împotriva forței arcului. Daca rebound-ul se stabilizeaza rapid inseamna ca amortizorul este bun; dacă amortizorul se oprește după repetate de mai multe ori, înseamnă că efectul de amortizare al amortizorului este ușor slab.