IVECO Daily

Un răcitor de ulei este o componentă asemănătoare unui radiator special concepută pentru a vă menține uleiul rece. Este format din tuburi și aripioare care permit trecerea unui flux bun de aer. De obicei, acestea sunt amplasate acolo unde pot primi un flux maxim de aer, cum ar fi în fața sau în spatele radiatorului sau ventilatoarelor.
Răcitoarele de ulei se atașează la un adaptor lângă filtrul de ulei pentru a asigura o presiune adecvată în sistem. Uleiul este răcit cu aer pe măsură ce circulă prin răcitor înainte de a reveni la motor.

Un dispozitiv folosit într-un vehicul pentru a deschide și închide ușile. De obicei, este amplasat în exteriorul și în interiorul ușii, astfel încât atât pasagerii din mașină, cât și persoanele din afara mașinii să poată acționa ușor ușa. Mânerele ușilor interacționează cu mecanismul de blocare și deblocare al ușii, de obicei prin conectarea unui joystick sau a unei alte structuri mecanice. Când trageți de mânerul ușii, această structură mecanică declanșează mecanismul de blocare al ușii, care determină deschiderea ușii

Mașinile sunt mașini complexe, cu numeroase componente care lucrează împreună pentru a vă menține să navigați fără probleme pe drum. O astfel de componentă care joacă un rol vital, dar rămâne adesea în umbră este întinzătorul curelei.
Întinzătorul curelei este o parte mică, dar crucială a sistemului motor al mașinii tale. Este responsabil pentru menținerea curelelor motorului la tensiunea corectă. Acum, s-ar putea să vă întrebați, care este marea problemă cu tensiunea curelei? Ei bine, este o afacere destul de mare. Centurile din mașina dvs. antrenează componente esențiale, cum ar fi pompa de apă, pompa de servodirecție și, cel mai important, alternatorul care reîncarcă bateria. Fără o tensiune adecvată, aceste curele pot aluneca sau deveni prea strânse, provocând o serie de probleme.

Un filtru de combustibil este un filtru folosit pentru a elimina particulele străine sau lichidele din combustibil. Majoritatea motoarelor cu ardere internă folosesc un filtru de combustibil, pentru a proteja componentele din sistemul de combustibil.
Combustibilul nefiltrat poate conține mai multe tipuri de contaminare, de exemplu așchii de vopsea și murdărie care au intrat în rezervorul de combustibil în timpul umplerii sau rugina cauzată de umiditatea dintr-un rezervor de oțel. Dacă aceste substanțe nu sunt îndepărtate înainte ca combustibilul să intre în sistem, ele vor cauza uzura rapidă și defecțiunea pompei de combustibil și a injectoarelor.

În cea mai simplă formă, amortizoarele sunt dispozitive asemănătoare pompelor hidraulice (de ulei) care ajută la controlul mișcării de impact și de retragere a arcurilor și suspensiei vehiculului dumneavoastră. Alături de atenuarea denivelărilor și vibrațiilor, rolul cheie al amortizorului este de a se asigura că anvelopele vehiculului rămân în contact cu suprafața drumului în orice moment, ceea ce asigură cel mai sigur control și răspuns la frânare din partea mașinii dumneavoastră.

Dispozitivul de acționare al ambreiajului face parte din sistemul general de ambreiaj și poate funcționa fie mecanic, fie hidraulic.
Cu un sistem de acționare a ambreiajului, șoferul controlează întreruperea transmisiei de putere
prin apăsarea pedalei. Forța exercitată este transmisă de mai multe componente și transmisă sistemului propriu-zis de ambreiaj. Procesul are loc invers la eliberarea pedalei. Cu un sistem hidraulic de acționare a ambreiajului, așa-numitele „Peak Torque Limiters (PTL)” împiedică apariția vârfurilor de cuplu și cuplarea excesiv de rapidă a ambreiajului. Un modulator de frecvență asigură că vibrațiile cauzate de arborele cotit nu afectează pedala.

Bucșele barei de torsiune sunt o parte esențială a sistemului de suspensie al vehiculului dumneavoastră. Acţionează ca un dispozitiv de amortizare între bara de torsiune şi componentele suspensiei. Atunci când aceste bucșe devin uzate sau deteriorate, pot cauza o varietate de probleme, inclusiv o manipulare slabă, zgomot, vibrații și performanță scăzută. Prin urmare, este important să fiți conștienți de semnele și simptomele bucșei de bare de torsiune proaste, astfel încât să puteți lua măsuri pentru a le repara sau înlocui cât mai curând posibil. Semne de uzură a bucșelor barei de torsiune Când unul se sparge, veți auzi un bubuit puternic, iar partea din față stânga sau dreaptă va sta foarte jos și va merge pe opritoare. Ce se întâmplă când o bară de torsiune se rupe? Dacă conduceți pe drum și începeți să auziți un zgomot, zgomot sau zgârieturi metal pe metal, este posibil ca sunetul să fie cauza de legătură a barei stabilizatoare. Legăturile barei stabilizatoare trebuie să se potrivească incredibil de bine, fără niciun joc sau mișcare, cu excepția bucșelor de cauciuc.

În termeni simpli, un turbocompresor este o pompă cu ventilator radial care conține un compresor de gaz și o turbină. Este folosit pentru a crea inducția forțată într-un motor cu ardere internă. Similar cu un compresor, un turbocompresor este proiectat pentru a face ca mai multă masă de aer să intre în motor. Acest lucru face ca motorul să aibă mai multă putere. Diferența dintre un turbocompresor și un compresor este că compresorul turbocompresorului este condus de o turbină care funcționează cu gazele de eșapament ale motorului.
Clasificarea actuală este că un turbocompresor este alimentat de energia cinetică a gazelor de eșapament, în timp ce un compresor este alimentat mecanic (de obicei de o curea de la arborele cotit al motorului). Cu toate acestea, până la mijlocul secolului XX, un turbocompresor a fost numit un „turbocompresor” și a fost considerat un tip de compresor.

În termeni simpli, un turbocompresor este o pompă cu ventilator radial care conține un compresor de gaz și o turbină. Este folosit pentru a crea inducția forțată într-un motor cu ardere internă. Similar cu un compresor, un turbocompresor este proiectat pentru a face ca mai multă masă de aer să intre în motor. Acest lucru face ca motorul să aibă mai multă putere. Diferența dintre un turbocompresor și un compresor este că compresorul turbocompresorului este condus de o turbină care funcționează cu gazele de eșapament ale motorului.
Clasificarea actuală este că un turbocompresor este alimentat de energia cinetică a gazelor de eșapament, în timp ce un compresor este alimentat mecanic (de obicei de o curea de la arborele cotit al motorului). Cu toate acestea, până la mijlocul secolului XX, un turbocompresor a fost numit un „turbocompresor” și a fost considerat un tip de compresor.