mercedes

legătura stabilizatorului daune sunet anormal, cum să înlocuiți legătura stabilizatorului, rolul tijei de echilibru Manșonul din cauciuc a tijei de echilibru deteriora nu numai zgomotul anormal și afectează conducerea în siguranță, dacă există un ding dong ca un sunet de tobă pe drumul accidentat, acesta poate fi deteriorat. Deoarece mașina are, de asemenea, un mic kilometraj, volan, sunet anormal de șasiu, așa că am încercat să înlocuiesc stâlpul de echilibru, rezultatul încă nu a eliminat sunetul anormal, acest videoclip este doar ca referință de bază pentru a înlocui stâlpul de echilibru, verificați pentru a determina stâlpul de echilibru este greșit înainte de înlocuire

Bara stabilizatoare transversală, cunoscută și sub numele de bară antiruliu, este un fel de element elastic auxiliar în suspensia auto. Bara de stabilizare laterală este un arc de bară de torsiune din oțel pentru arcuri în formă de „U” care se află peste capetele din față și din spate ale mașinii. Partea de mijloc a corpului tijei este articulată cu un manșon și cadru, iar cele două capete ale tijei sunt fixate, respectiv, pe brațul inferior al suspensiei din stânga și din dreapta. Când mașina se întoarce, din cauza rolului forței centrifuge, va provoca rularea caroseriei, rezultând întinderea suspensiei roții interioare, compresia suspensiei roții exterioare, rezultând torsiune barei anti-ruliu, produce o mulțime de cuplu, invers. acțiune asupra suspensiei, împiedică corpul în viraj lateral prea mare și îmbunătățește confortul de rulare.

Funcția bielei echilibrului pe mașină: (1) Are funcția de anti-răsturnare și stabilitate. Când mașina se întoarce sau trece pe un drum accidentat, cele două roți suportă forțe diferite. Mașina își va deplasa centrul de greutate, iar roata exterioară va suporta mai multă presiune decât roata interioară. Când o parte are mai multă forță, gravitația va împinge corpul în jos, ceea ce va face ca direcția să piardă controlul. (2) Rolul stâlpului de echilibru este de a menține puterea ambelor părți într-un interval mic, puterea exterioară în interior, de interior pentru a împărți o mică presiune, astfel încât echilibrul corpului să poată fi controlat eficient. Dacă bara de echilibru este ruptă, direcția se va rostogoli, ceea ce este mai periculos.

Amortizorul și componentele elastice își asumă sarcina de a amortiza impactul și amortizarea, forța de amortizare este prea mare, va face ca elasticitatea suspensiei să se deterioreze, chiar să deterioreze conectorul amortizorului. Datorită suprafeței pentru a regla elementul elastic și amortizor această contradicție. (1) În cursa de compresie (punte și cadru apropiate unul de celălalt), forța de amortizare a amortizorului este mică, astfel încât să joace pe deplin rolul elastic al elementelor elastice și să atenueze impactul. În acest moment, elementul elastic joacă un rol major. (2) În cursa întinderii suspensiei (podul și cadrul sunt departe unul de celălalt), forța de amortizare a amortizorului ar trebui să fie mare pentru a reduce rapid vibrația. (3) Când viteza relativă dintre axă (sau roată) și axă este prea mare, amortizorul trebuie să crească automat debitul de lichid, astfel încât forța de amortizare să fie întotdeauna menținută într-o anumită limită, pentru a evita suportând o sarcină de impact prea mare.

1. Amortizorul este folosit pentru a suprima șocul arcului în timp ce acesta sare de amortizor și șocul de pe suprafața drumului. 2. Este utilizat pe scară largă în automobile pentru a accelera atenuarea vibrațiilor cadrului și a corpului, astfel încât să îmbunătățească confortul de rulare al automobilelor. 3. Amortizoarele sunt concepute pentru a opri arcul să sară peste drumuri denivelate, deși filtrează vibrațiile drumului. Arcul în sine se mișcă înainte și înapoi.

Plăcuțele de frână față, numite și plăcuțe de frână, sunt cele mai critice părți de siguranță în sistemul de frânare al unei mașini, iar plăcuțele de frână joacă un rol decisiv în calitatea tuturor efectelor de frânare. Plăcuțele de frână sunt împărțite în principal în următoarele categorii: plăcuțe de frână din azbest, plăcuțe de frână semimetalice, plăcuțe de frână fără metal, plăcuțe de frână NAO formula, plăcuțe de frână ceramice și plăcuțe de frână ceramice NAO.

1. Brațul de comandă, ca element de ghidare și transfer de forță al sistemului de suspensie al automobilului, transmite diferite forțe care acționează asupra roții către caroserie și asigură că roata se mișcă după o anumită traiectorie. Brațul de comandă (inclusiv bucșa și capul sferic conectat cu acesta) trebuie să aibă o rigiditate, rezistență și durată de viață suficiente; 2. Sistemul de suspensie se referă la întregul sistem de susținere compus din arc și amortizor între caroserie și anvelopă. Funcția sistemului de suspensie este de a susține corpul și de a îmbunătăți senzația de a conduce. Setările diferite ale suspensiei vor face șoferul să aibă sentimente diferite de condus;

1. Caracteristicile funcționale ale suspensiei independente multi-link: suspensia multi-link nu numai că poate asigura un anumit grad de confort, ci și face roata și solul cât mai verticale posibil și reduce înclinarea corpului cât mai mult posibil datorită numărul mare de biele. Este posibil să se mențină aderența la sol a anvelopei. Performanța de manevrabilitate și suspensia cu braț dublu al furcii sunt strâns egale. Datorită spațiului amplu și acordând atenție performanței confortabile și stabilității de control, majoritatea mașinilor cu trepte înalte folosesc suspensii multi-link. Se poate spune că suspensia multi-link este cea mai bună treaptă de viteză pentru mașinile cu viteze înalte. 2. Caracteristicile materialelor suspensiei independente cu mai multe legături, structura suspensiei cu mai multe legături este relativ complexă, costul materialului, costul experimentului de cercetare și dezvoltare și costul de producție sunt mult mai mari decât alte tipuri de suspensie, iar spațiul său este mare, mic și mașinile medii din considerente de cost și spațiu folosesc rar această suspensie; 3. Rolul suspensiei independente cu mai multe legături: după cum sugerează și numele, suspensia cu mai multe legături este compusă din trei sau mai multe biele și poate oferi mai multe direcții de control, astfel încât anvelopa să aibă o cale de conducere mai fiabilă a suspensiei structura. Cu toate acestea, în zilele noastre, deoarece structura cu trei legături nu mai poate satisface urmărirea mai mare a oamenilor de performanță de control al șasiului, doar structura mai precisă, poziționarea mai precisă a suspensiei cu patru și cinci legături poate fi numită tipul real multi-link. , cele două structuri de suspensie sunt de obicei aplicate pe roata din față și, respectiv, pe roata din spate. Luați ca exemplu suspensia cu cinci brațe folosită în mod obișnuit la roata din spate. Cele cinci biele se referă la brațul de comandă principal, brațul de poziționare față, brațul de poziționare din spate, brațul superior și respectiv brațul inferior. Printre acestea, brațul de control principal poate juca rolul de a regla pachetul din față al roții din spate, astfel încât să îmbunătățească stabilitatea vehiculului și să reducă efectiv frecarea anvelopei.

1. Materiale. Capul sferic al brațului de control este realizat din întreg aluminiu, iar capul sferic frontal este din oțel carbon. 2.În ceea ce privește utilitatea. Capul sferic al brațului de control este utilizat pentru mișcarea direcției roților, în timp ce capul cu bile din față este folosit pentru a face suspensia mașinii și transferul forței tijei de echilibrare.