mercedes

Întinzătorul este împărțit în întinzător de accesorii (întinzătorul curelei generatorului, întinzătorul curelei de aer condiționat, întinzătorul curelei de supraalimentare mecanică etc.) și întinzătorul curelei de distribuție în funcție de locație. Roata de strângere poate fi împărțită în roată de strângere automată mecanică și roată de strângere automată hidraulică în funcție de modul de strângere.

Injecție diesel Common Rail Dispozitiv care injectează combustibil în conducta de admisie pentru a îmbogăți amestecul și pentru a îmbunătăți performanța de pornire la rece a motorului în timpul pornirii la rece. Sistemul de injecție de combustibil common rail cu pornire la rece este un injector auxiliar sau o supapă electrică de pornire la rece pentru a îmbunătăți performanța motorului de pornire la rece.

Pentru a menține forța adecvată de strângere a curelei, pentru a evita alunecarea curelei și pentru a compensa alungirea cauzată de uzura și îmbătrânirea curelei, este necesar un anumit cuplu în utilizarea efectivă a roții de strângere. Când roata de tensionare a curelei funcționează, centura în mișcare poate provoca vibrații în roata de tensionare a curelei, ceea ce poate cauza uzura prematură a centurii și a roții de tensionare. În acest scop, la roata de strângere se adaugă un mecanism de rezistență. Cu toate acestea, deoarece există mulți parametri care afectează cuplul și rezistența roții de strângere, influența fiecărui parametru nu este aceeași, astfel încât relația dintre părțile roții de strângere și cuplul și rezistența este foarte complicată. Schimbarea cuplului afectează direct schimbarea rezistenței și este principalul factor de influență al rezistenței, iar principalul factor de influență al cuplului este parametrul arcului de torsiune. Reducerea corectă a diametrului mijlociu al arcului de torsiune poate crește valoarea rezistenței roții de tensionare.

Conducta de admisie a aerului face parte integrantă din sistemul de răcire. Funcția principală este de a transfera lichidul de răcire și de a ajuta lichidul de răcire să disipeze căldura din motor. Tubul de admisie a aerului este împărțit în: furtun de admisie superior turbo, furtun de admisie de aer inferior al mașinii.

Lampa din spate cu LED a mașinii joacă rolul de a îndemna, indicând starea de conducere a mașinii din față în acest moment mașinii din spate, ceea ce poate preveni apariția accidentelor. În prezent, stopurile auto folosesc în mare parte grupuri de corpuri de lămpi cu LED-uri cu aspect frumos și eficiență luminoasă ridicată, astfel încât farurile cu LED-uri din spate să poată vedea mai clar starea de conducere a mașinii din față. Ansamblul farului spate este instalat la ambele capete ale părții din față a mașinii pentru a ilumina mașina atunci când conduceți noaptea sau pe un drum cu lumini slabe.

Rolul roții cu jantă de oțel este de fapt unul singur, care este de a instala anvelopa, astfel încât forma, specificația și dimensiunea acesteia trebuie să fie compatibile cu anvelopa. În ceea ce privește forma, poate fi împărțit aproximativ în două tipuri: tip panou și tip spiță. Printre acestea, tipul de panou este utilizat în general în roțile de mașini din oțel și este mai utilizat pe camioane; în timp ce roțile de tip spițe sunt în general realizate din aliaj de aluminiu. Practic, este folosit la autoturisme.

Tampă de susținere a motorului rupte manifestări comune: 1, conducerea sub rezistența unui cuplu mare, va exista un fenomen de ridicare din umeri a mașinii, mersul înapoi va apărea și în mașină, trebuie să crească accelerația poate fi rezolvată; 2, porniți sau deschideți agitarea motorului de refrigerare a aerului condiționat este foarte mare, vibrația volanului de conducere de mare viteză este evidentă, în timp ce pedala de accelerație și frână au, de asemenea, un șoc; 3, accelerarea a doua sau a treia treaptă de viteză, aud adesea sunetul frecării cauciucului; 4. Când se constată că lipiciul pentru picior al motorului are problemele de mai sus, se poate determina că lipiciul pentru picioare a fost deteriorat, vă rugăm să îl înlocuiți la timp. Fără absorbția efectivă a șocurilor și sprijinirea motorului, unele componente vor fi deteriorate, ceea ce va afecta performanța motorului, nu numai fluctuația de funcționare, ci și fenomenul de agitare instabilă a motorului.

Un model de cuplare rigid-elastică a suspensiei frontale McPherson a fost stabilit de ADAMS/CAR, iar sensibilitatea rigidității bucșei de cauciuc a suspensiei a fost analizată de ADAMS/insight. Rigiditatea bucșei, care are o mare influență asupra parametrilor de poziționare a roților, a fost definită ca variabilă de proiectare, iar variația minimă a unghiului camber roții, unghiul fasciculului față, unghiul intern al pivotului și unghiul din spate a fost luată ca funcție obiectiv. Parametrii de poziționare a roților au fost îmbunătățiți prin proiectare experimentală și prin metoda de optimizare multi-obiectivă. Rezultatele arată că caracteristicile cinematice ale suspensiei pot fi îmbunătățite eficient prin modificarea rigidității axiale, a rigidității la torsiune, a rigidității radiale, a rigidității axiale și a rigidității la torsiune a bucșei frontale de pe arborele brațului inferior de control. După proiectarea optimizată,

Tipul U este folosit în mod obișnuit în camioane, este folosit pentru a stabiliza șasiul și cadrul mașinii. Arcurile lamelare, de exemplu, sunt atașate cu șuruburi în U. 1. Caracteristicile materialului, densitate, rezistență la încovoiere, duritate la impact, rezistență la compresiune, modul elastic, rezistență la tracțiune, rezistență la temperatură, culoare în funcție de utilizarea mediului. 2 materiale utilizate în mod obișnuit oțel carbon Q235A Q345B oțel aliat oțel inoxidabil și așa mai departe. Materialul din oțel inoxidabil este 201 304, 321, 304L, 316, 316L. 3. Standard național pentru șuruburi în U: JB/ZQ4321-2006. Pasul 4: Material Șuruburile în U sunt împărțite în oțel carbon Q235, oțel aliat Q345, oțel inoxidabil 201 304 316 și așa mai departe, adică oțel carbon și oțel inoxidabil