b

Sabotul de frână se referă la accesoriile care sunt împinse spre exterior prin acțiunea camei de frână sau a tijei de împingere pentru a suprima tamburul de frână pentru a exercita efectul de frânare. Este instalat pe tamburul de frână și este una dintre părțile cheie de siguranță în sistemul de frânare al automobilului. Forma saboților frânei de mână este ca o jumătate de lună. Când se calcă frâna, cei doi saboți și plăcuțe de frână în formă de jumătate de lună sunt întinse sub acțiunea cilindrului roții de frână, iar saboții de frână sunt sprijiniți pentru a se freca de peretele interior al tamburului de frână pentru a încetini. sau opriți.

Funcția senzorului de viteză a roții abs este de a testa viteza roții a mașinii și apoi de a transmite acest semnal colectorului de date al sistemului de testare ABS al mașinii, pentru a facilita reglarea stării mașinii. Fără ajutorul important al senzorului roții abs, accidentele și pericolele sunt ușor să apară în timpul conducerii mașinii. Montată pe butucul roților motoare, această componentă monitorizează diverse funcții ale vehiculului, cum ar fi controlul tracțiunii, frânele antiblocare și, bineînțeles, viteza vehiculului.

Plăcuțele de frână față, numite și plăcuțe de frână, sunt cele mai critice părți de siguranță în sistemul de frânare al unei mașini, iar plăcuțele de frână joacă un rol decisiv în calitatea tuturor efectelor de frânare. Plăcuțele de frână sunt împărțite în principal în următoarele categorii: plăcuțe de frână din azbest, plăcuțe de frână semimetalice, plăcuțe de frână fără metal, plăcuțe de frână NAO formula, plăcuțe de frână ceramice și plăcuțe de frână ceramice NAO.

1. Scopul brațului de control al automobilului poate juca un rol important în automobil. Brațul de control, ca componentă de ghidare și transmisie a forței a sistemului de suspensie al automobilului, transmite diferite forțe care acționează asupra roții către caroserie și asigură că roata se mișcă în funcție de o anumită cale. 2. Brațul de control trebuie să aibă o rigiditate, rezistență și durată de viață suficiente. Sistemul de suspensie se refera la arcul dintre caroserie si anvelopa si amortizorul compus din intregul sistem de sustinere. Funcția sistemului de suspensie este de a susține corpul și de a îmbunătăți senzația de a conduce.

1. Brațul de comandă, ca element de ghidare și transfer de forță al sistemului de suspensie al automobilului, transmite diferite forțe care acționează asupra roții către caroserie și asigură că roata se mișcă după o anumită traiectorie. Brațul de comandă (inclusiv bucșa și capul sferic conectat cu acesta) trebuie să aibă o rigiditate, rezistență și durată de viață suficiente; 2. Sistemul de suspensie se referă la întregul sistem de susținere compus din arc și amortizor între caroserie și anvelopă. Funcția sistemului de suspensie este de a susține corpul și de a îmbunătăți senzația de a conduce. Setările diferite ale suspensiei vor face șoferul să aibă sentimente diferite de condus;

Motorul este după cum urmează: 1. Puterea în litri a suportului motorului: indicele bazat pe puterea de ieșire a arborelui cotit al motorului se numește indice efectiv, care indică performanța întregului motor. Indicatorii eficienți includ puterea efectivă, cuplul efectiv, puterea litru și așa mai departe. Puterea și cuplul acești doi indicatori pot reflecta calitatea motorului. 2. Economie de combustibil: Economia de combustibil pentru autovehicule este o performanță importantă a automobilelor. Consumul de combustibil se referă la volumul de combustibil necesar pe unitatea de kilometraj atunci când vehiculul este încărcat complet. Țara noastră și Europa sunt exprimate prin numărul de combustibil consumat la parcurgerea a 100 de kilometri (L). 3. Confortul de rulare: adică vibrația motorului când acesta este în funcțiune. Această performanță afectează în mod direct confortul vehiculului. Această performanță reflectă în mod direct calitatea mecanică a motorului. 4. durabilitate: reflectă calitatea motorului.

1. Caracteristicile funcționale ale suspensiei independente multi-link: suspensia multi-link nu numai că poate asigura un anumit grad de confort, ci și face roata și solul cât mai verticale posibil și reduce înclinarea corpului cât mai mult posibil datorită numărul mare de biele. Este posibil să se mențină aderența la sol a anvelopei. Performanța de manevrabilitate și suspensia cu braț dublu al furcii sunt strâns egale. Datorită spațiului amplu și acordând atenție performanței confortabile și stabilității de control, majoritatea mașinilor cu trepte înalte folosesc suspensii multi-link. Se poate spune că suspensia multi-link este cea mai bună treaptă de viteză pentru mașinile cu viteze înalte. 2. Caracteristicile materialelor suspensiei independente cu mai multe legături, structura suspensiei cu mai multe legături este relativ complexă, costul materialului, costul experimentului de cercetare și dezvoltare și costul de producție sunt mult mai mari decât alte tipuri de suspensie, iar spațiul său este mare, mic și mașinile medii din considerente de cost și spațiu folosesc rar această suspensie; 3. Rolul suspensiei independente cu mai multe legături: după cum sugerează și numele, suspensia cu mai multe legături este compusă din trei sau mai multe biele și poate oferi mai multe direcții de control, astfel încât anvelopa să aibă o cale de conducere mai fiabilă a suspensiei structura. Cu toate acestea, în zilele noastre, deoarece structura cu trei legături nu mai poate satisface urmărirea mai mare a oamenilor de performanță de control al șasiului, doar structura mai precisă, poziționarea mai precisă a suspensiei cu patru și cinci legături poate fi numită tipul real multi-link. , cele două structuri de suspensie sunt de obicei aplicate pe roata din față și, respectiv, pe roata din spate. Luați ca exemplu suspensia cu cinci brațe folosită în mod obișnuit la roata din spate. Cele cinci biele se referă la brațul de comandă principal, brațul de poziționare față, brațul de poziționare din spate, brațul superior și respectiv brațul inferior. Printre acestea, brațul de control principal poate juca rolul de a regla pachetul din față al roții din spate, astfel încât să îmbunătățească stabilitatea vehiculului și să reducă efectiv frecarea anvelopei.

1. Materiale. Capul sferic al brațului de control este realizat din întreg aluminiu, iar capul sferic frontal este din oțel carbon. 2.În ceea ce privește utilitatea. Capul sferic al brațului de control este utilizat pentru mișcarea direcției roților, în timp ce capul cu bile din față este folosit pentru a face suspensia mașinii și transferul forței tijei de echilibrare.

Funcția supapei de circulație a gazelor de eșapament este: 1. Păstrați ventilația în carter, păstrați gazele de eșapament în carter în conducta principală de admisie prin supapa de circulație și ardeți împreună cu amestecul combustibil, astfel încât să eliminați gazele nocive din ulei și gaz și să se descarce în atmosfera. 2. Supapa de circulație a gazelor de eșapament are o anumită funcție de gaz petrolier lichefiat. Când vaporii de ulei ajung în poziția supapei de circulație, vor fi lichefiați în ulei și apoi vor curge înapoi în carter după răcirea corpului supapei, ceea ce poate evita eficient problema consumului excesiv de combustibil. 3. Supapa de recirculare a gazelor de eșapament este situată pe conducta de ramificare a țevii de evacuare a automobilului, care aparține sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Scopul principal este reducerea oxizilor de azot (NOx) din gazele de eșapament și îmbunătățirea economiei de combustibil la sarcină parțială. 4. Recircularea gazelor de eșapament (EGR) înseamnă că o parte din gazele de eșapament emise de motor sunt trimise înapoi în conducta de admisie și reintră în cilindru cu amestec de aer proaspăt. 5. Sistemul EGR este principala măsură de reducere a oxizilor de azot (NOx) din gazele de eșapament.