b

Arborele de transmisie special pentru autovehicule este utilizat în principal în camioane cu cisternă, camioane cu realimentare, aspersoare, camioane cu aspirație, camioane cu aspirație, camioane de pompieri, vehicule de curățare sub presiune, vehicule de distrugere a drumurilor, vehicule aeriene, camioane de gunoi și alte modele.

Rolul arborelui de antrenare: 1, arborele de transmisie este o parte importantă a transmisiei puterii în sistemul de transmisie al automobilului, rolul său este de a transfera puterea motorului către roată cu cutia de viteze și axa motoare, astfel încât mașina să genereze forță motrice; 2, utilizarea arborelui de antrenare: arborele de transmisie special al mașinii este utilizat în principal în camioane cisterne, camioane cu realimentare, sprinklere, camioane cu aspirație, camioane cu aspirație, camioane de pompieri, vehicule de curățare sub presiune, vehicule de distrugere a drumurilor, vehicule aeriene, camioane de gunoi și alte modele; 3, arborele de antrenare este o viteză mare, mai puțin suport al corpului rotativ, astfel încât echilibrul său dinamic este crucial. În general, arborele de antrenare trebuie testat pentru echilibrul acțiunii înainte de a părăsi fabrica și ajustat pe mașina de echilibrare.

1. Numele complet este supapă de recirculare a gazelor de eșapament / supapă de convertizor de presiune. 2. Supapa EGR este o componentă foarte importantă și cheie în dispozitivul de recirculare a gazelor de eșapament. 3. Supapa EGR (electrovalvă egr) este un produs mecatronic instalat pe motorul diesel pentru a controla cantitatea de recirculare a gazelor de eșapament alimentată înapoi la sistemul de admisie. Rolul solenoidului de vid EGR auto: 1. Controlați cantitatea de gaze de evacuare care intră în galeria de admisie, astfel încât o anumită cantitate de gaze de evacuare să curgă în galeria de admisie pentru recirculare. 2. Îmbunătățiți eficiența de lucru a motorului, îmbunătățiți mediul de ardere, reduceți sarcina motorului, reduceți eficient emisiile de compuși NO, reduceți lovirea și prelungiți durata de viață a fiecărei componente. 3. Poate reduce emisia de oxid de azot (NOX) în gazele de eșapament.

Tampă de susținere a motorului rupte manifestări comune: 1, conducerea sub rezistența unui cuplu mare, va exista un fenomen de ridicare din umeri a mașinii, mersul înapoi va apărea și în mașină, trebuie să crească accelerația poate fi rezolvată; 2, porniți sau deschideți agitarea motorului de refrigerare a aerului condiționat este foarte mare, vibrația volanului de conducere de mare viteză este evidentă, în timp ce pedala de accelerație și frână au, de asemenea, un șoc; 3, accelerarea a doua sau a treia treaptă de viteză, aud adesea sunetul frecării cauciucului; 4. Când se constată că lipiciul pentru picior al motorului are problemele de mai sus, se poate determina că lipiciul pentru picioare a fost deteriorat, vă rugăm să îl înlocuiți la timp. Fără absorbția efectivă a șocurilor și sprijinirea motorului, unele componente vor fi deteriorate, ceea ce va afecta performanța motorului, nu numai fluctuația de funcționare, ci și fenomenul de agitare instabilă a motorului.

Bucșa din tablă de oțel este un fel de accesorii utilizate în afara pieselor mecanice pentru a obține etanșare, protecție împotriva uzurii și alte funcții, care se referă la manșonul inel care joacă rolul de căptușeală. Poate fi folosit în multe mașini diferite, inclusiv în cele cu sisteme de suspensie din fabrică. Rolul bucșei este de a absorbi impactul coliziunii și de a proteja discul de frână de praf și resturi. În plus, bucșa din tablă de oțel poate fi, de asemenea, reglată pentru a funcționa corect, dar este foarte recomandat să lăsați un profesionist să îndeplinească această sarcină pentru a asigura siguranță. Acum, puteți găsi multe modele diferite de bucșe pe care le puteți achiziționa și instala în mașina dvs. Cu toate acestea, există și unele produse pentru a îmbunătăți performanța frânei. Aceasta înseamnă că vă va fi mai greu să puneți presiune pe frâne în timp ce conduceți,

În general, există trei locuri pentru capacul de praf de cauciuc pe mașina de direcție: 1. Este între mecanismul de direcție, caroseria mașinii și podea. Portul de direcție aici joacă, în general, rolul de absorbție a șocurilor, de reducere a zgomotului și de prevenire a prafului; 2. Este partea care leagă capătul tirantului mașinii de direcție și culbutorul roții, care are forma unui bol de piele. Capacul de cauciuc al direcției este umplut cu grăsime pentru a preveni pătrunderea prafului atmosferic în carcasa știftului și depozitarea grăsimii; 3. Este pe mașina de direcție, un capăt este fixat pe cilindrul mașinii de direcție cu o prindere de cablu, iar celălalt capăt este fixat pe tijă cu o clemă metalică. Acest portbagaj pentru servodirecție este în principal pentru a preveni pătrunderea apei noroioase, uleiului și prafului în mașina de direcție. Direcție grea și moartă.

Mașina nu poate rula dacă capătul tirantului este rupt. Articulația sferică a capătului bielei de legătură a mașinii se mai numește și articulație universală. Este o parte foarte importantă a mașinii. Este o structură mecanică care utilizează o conexiune sferică pentru a transmite puterea către diferiți arbori. Mecanismul de direcție oferă rotație în mai multe unghiuri, reducând astfel vibrațiile și obținând o direcție lină.

Articulația sferică a seriei de direcție este o piesă indispensabilă pentru transmiterea puterii volanului către anvelope și susține funcția de „întors” dintre cele trei funcții de bază ale mașinii „conducere”, „întors” și „oprire”. Articulația sferică a seriei de suspensie este una dintre piesele care menține direcția corectă a anvelopei și îmbunătățește stabilitatea conducerii și contribuie semnificativ la realizarea unui condus modern confortabil și sigur.

Un model de cuplare rigid-elastică a suspensiei frontale McPherson a fost stabilit de ADAMS/CAR, iar sensibilitatea rigidității bucșei de cauciuc a suspensiei a fost analizată de ADAMS/insight. Rigiditatea bucșei, care are o mare influență asupra parametrilor de poziționare a roților, a fost definită ca variabilă de proiectare, iar variația minimă a unghiului camber roții, unghiul fasciculului față, unghiul intern al pivotului și unghiul din spate a fost luată ca funcție obiectiv. Parametrii de poziționare a roților au fost îmbunătățiți prin proiectare experimentală și prin metoda de optimizare multi-obiectivă. Rezultatele arată că caracteristicile cinematice ale suspensiei pot fi îmbunătățite eficient prin modificarea rigidității axiale, a rigidității la torsiune, a rigidității radiale, a rigidității axiale și a rigidității la torsiune a bucșei frontale de pe arborele brațului inferior de control. După proiectarea optimizată,