IVECO Daily

O garnitură de carter formează o etanșare solidă între tava și blocul motor. O tavă colectează excesul de ulei de motor atunci când acesta a fost pompat prin motor înainte de a fi redistribuit și de a merge din nou. O garnitură de carter deteriorată sau uzată poate cauza scurgeri de ulei de motor din partea de jos a mașinii.

Ghidul supapei susține tija supapei de admisie/evacuare, stabilizează atitudinea supapei și permite căldurii să scape pe partea chiulasei, prin urmare, trebuie să fie durabil și realizat cu mare precizie. Dacă jocul este prea mare sau ghidajele supapei sunt uzate, conice sau evazate, trebuie înlocuite. În special pentru supapele cu diametrul mantalei mai mic de 8 mm, ghidajele supapelor deformate au un impact mare.

O centură în V este o centură în formă de pană fabricată dintr-un compus de cauciuc, întărită cu un cablu de tracțiune special conceput pentru a transmite puterea în mișcare. Curelele trapezoidale pot fi găsite în mecanismele de antrenare, cum ar fi motoarele din compresoare de aer, ventilatoare și pompe. Curelele trapezoidale sunt folosite pentru a transmite eficient puterea mecanică între diferite părți ale unei mașini. Ele sunt utilizate în mod obișnuit pe motoarele de automobile pentru a conduce accesorii, cum ar fi compresorul de aer condiționat, pompa de servodirecție, alternatorul și ventilatorul.

O centură în V este o centură în formă de pană fabricată dintr-un compus de cauciuc, întărită cu un cablu de tracțiune special conceput pentru a transmite puterea în mișcare. Curelele trapezoidale pot fi găsite în mecanismele de antrenare, cum ar fi motoarele în compresoare de aer, ventilatoare și pompe. Pentru ce este folosită cureaua trapezoială? Curelele trapezoidale sunt folosite pentru a transmite eficient puterea mecanică între diferite părți ale unei mașini. Ele sunt utilizate în mod obișnuit pe motoarele de automobile pentru a conduce accesorii, cum ar fi compresorul de aer condiționat, pompa de servodirecție, alternatorul și ventilatorul

Curelele trapezoidale sunt cel mai comun tip de curea de transmisie folosit pentru transmisia puterii. Funcția lor principală este de a transmite putere de la o sursă primară, cum ar fi un motor, la o unitate acționată secundar. Ele oferă cea mai bună combinație de tracțiune, transfer de viteză, distribuție a sarcinii și durată de viață extinsă.

În transmisiile automate, un cablu de schimbare conectează maneta de schimbare la transmisie. Dacă schimbați angrenajele de la parc la invers, angrenajul sau trageți cablul de schimbare până când maneta se blochează în angrenaj invers. Cablurile de schimbare manuală de transmisie funcționează în mod similar, dar sunt de obicei două în loc de unul.

Cablul de accelerație conectează pedala de accelerație la corpul de accelerație, permițând șoferului să controleze nivelul de accelerație al vehiculului. Cablul constă dintr-un cablu interior din sârmă de metal și o carcasă exterioară din cauciuc și metal. Motorul trebuie să răspundă imediat la presiunea pe pedala de accelerație. Dacă cablul de accelerație începe să se întindă sau să se uzeze, acesta ar putea întârzia timpul de răspuns al motorului și poate servi drept semnal că cablul de accelerație se defectează.

O supapă de siguranță sau supapă de limitare a presiunii (PRV) este un tip de supapă de siguranță utilizată pentru a controla sau limita presiunea dintr-un sistem; În caz contrar, presiunea excesivă s-ar putea acumula și poate crea o defecțiune a procesului, defecțiunea instrumentului sau echipamentului, explozie sau incendiu. Scopul principal al unei supape de reducere a presiunii este protecția vieții și a proprietății prin evacuarea fluidului dintr-un vas suprapresurizat. Multe sisteme electronice, pneumatice și hidraulice există astăzi pentru a controla variabilele sistemului de fluide, cum ar fi presiunea, temperatura și debitul.

Pe scurt, etrierele dvs. de frână sunt carcasa plăcuțelor dvs. de frână. Când aplicați presiune pe pedala de frână, acesta forțează lichidul de frână prin liniile care antrenează un piston în etrier pentru a forța plăcuțele împotriva rotoarelor. Una dintre cele mai frecvente cauze este acumularea de rugină pe știfturile de ghidare ale etrierului. Rugina poate bloca părțile mobile ale etrierului, făcându-le dificil să alunece înainte și înapoi. Un alt motiv ar putea fi plăcuțele de frână care s-au uzat neuniform, determinând înclinarea etrierului și blocarea.