Mercedes-Sprinter & VITO

Capacul camerei supapei este conectat în principal cu capacul cilindrului motorului, iar capacul subansamblului chiulasei este instalat pe suprafața articulată a chiulasei, arborele cu came este instalat mai jos pe capacul chiulasei din plastic și unele părți ale admisiei. mecanismul de pe chiulasa sunt sigilate pentru a asigura funcționarea normală a mecanismului de acționare a motorului și protecția la lubrifiere.

1, poziție: întinzătorul automat este în general aranjat pe interiorul marginii libere, astfel încât centura să fie supusă doar îndoirii într-un singur sens; În același timp, pentru a vă asigura că unghiul de înveliș al scripetei mici de curea nu este redus prea mult, roata de tensionare trebuie instalată cât mai aproape de scripetele mare de curea.

2, funcție: scripetele curelei serpentine este un dispozitiv de tensionare a curelei, atunci când distanța centrală a curelei nu poate fi ajustată, puteți folosi roata de tensionare pentru a strânge cureaua.

3, compoziție: roata de strângere a sincronizarii este compusă în principal din carcasă fixă, braț de tensionare, corp de roată, arc de torsiune, rulment de rulare și manșon de arc, etc., poate regla automat tensiunea în funcție de etanșeitatea diferită a curelei, astfel încât transmisia sistemul este stabil, sigur și fiabil.

Rezolvați problema arcului moale al amortizorului și restabiliți performanța amortizorului. Folosind principiul de tamponare, bucșele de suspendare a arcului sunt îmbunătățite semnificativ și se bucură de confortul Mercedes-Benz. Protejați amortizorul și sistemul de suspensie de etanșările de ulei ale bucșelor de arc cu lamelă universale. Poate reduce elasticitatea arcului, crește garda la sol, crește rigiditatea șasiului și forța anti-ruliu. Este bun pentru cauciucurile cătușei, bucșele arcului lamelar de îndepărtare sunt mai mici, iar durata de viață naturală va fi prelungită.

Rolul arcului lamelar este de a conecta cadrul și axa sub formă de suspensie, expusă între cadru și axă, să reziste la impactul sarcinii roții asupra cadru, să reducă vibrațiile violente ale corpului și să mențină netezimea vehiculului și adaptabilitatea la diferite condiții de drum.

1, mai multe arcuri cu foi: cu un număr de bucăți de lungime, aceeași lățime a foii de oțel stivuite împreună. Plăcile de oțel ale arcurilor cu lame multiple sunt stivuite într-o formă de triunghi inversat, cea mai lungă placă de oțel în partea de sus și cea mai scurtă placă de oțel în partea de jos, numărul de plăci de oțel este legat de greutatea busului de susținere, cu atât mai groasă și mai scurtă. placa de oțel, cu atât rigiditatea arcului este mai mare. Cu toate acestea, atunci când arcul lamelar este folosit pentru o lungă perioadă de timp, piesele vor aluneca și se vor frea pentru a produce zgomot. Frecarea relativă dintre plăcile de oțel va cauza, de asemenea, deformarea arcului, rezultând o conducere neuniformă.

2, mai puțin arc lamelar: la cele două capete ale grosimii mijlocii subțiri, lățime și lungime egale ale tablei de oțel suprapuse. Secțiunea din tablă de oțel a arcului cu lamelă mic se modifică foarte mult, de la aceeași rigiditate (adică aceeași capacitate de transport), arcul cu lamelă mic este cu aproximativ 50% mai ușor decât arcul cu lame multiple, reducând consumul de combustibil și sporind confortul de rulare. Mai mult, există un contact punctual între piesele arcului, ceea ce reduce frecarea și vibrațiile relative și mărește confortul de rulare.

1. Legătura de comandă a barei stabilizatoare este responsabilă pentru controlul unghiului de înclinare interior și exterior al roții din față.

2. Legăturile direcționale ale barei din față sunt instalate pe brațele roților din față pe ambele părți pentru a controla simetria generală a roților din față direcționale. Funcția principală este de a fi responsabil pentru înclinarea față a roții din față și de a menține capacitatea de urmărire a roții de direcție.

3. Legătura stabilizatoare avanza este montată pe partea superioară a stabilizatorului frontal. Funcția principală este de a îmbunătăți rigiditatea cabinei și a caroseriei din față, de a compensa deformarea cadrului cauzată de torsiune laterală centrifugă (deformarea severă poate provoca ruperea vârfului turnului), de a îmbunătăți capacitatea de îndoire a vehiculului, de a crește viteza de îndoire, și reduce unghiul de rulare al corpului cauzat de forța centrifugă.

4. Legătura stabilizatoare saga blm este proiectată pentru a fi montată la joncțiunea dintre puntea față și partea din față a șasiului cadrului. Funcția principală este de a întări rezistența conexiunii dintre fasciculul inferioară față (axa față) și șasiu, de a reduce deformarea de deplasare a axei față cauzată de forța centrifugă și de distorsiunea caroseriei, iar funcția sa principală este, de asemenea, de a îmbunătăți performanța de îndoire.

Amortizorul din kit de husă de praf este praf, dar joacă și un rol de protecție foarte bun asupra amortizorului, protejând uleiul de lubrifiere intern să nu curgă afară, prevenind acoperirea de praf a capacului de praf al amortizorului, astfel încât să se asigure că amortizorul poate menține cea mai bună stare de funcționare.

1, brațul de control și bucșa brațului de control ca componente de ghidare și transmisie a forței ale sistemului de suspensie auto, diferitele forțe care acționează asupra roții către corp, asigurând în același timp că roata în conformitate cu o anumită traiectorie. Brațele de control conectează roțile la caroserie în mod flexibil prin balamale cu bile sau, respectiv, bucșe. Brațul de control (inclusiv bucșa și capul sferic conectat cu acesta) trebuie să aibă o rigiditate, rezistență și durată de viață suficiente;
2, sistemul de suspensie, inclusiv bucșa brațului de control uzat, se referă la caroserie și anvelopă între arc și amortizor compus din întregul sistem de susținere. Funcția sistemului de suspensie este de a susține corpul și de a îmbunătăți senzația de a conduce. Setările diferite ale suspensiei vor face șoferul să aibă sentimente diferite de condus;
3, sistemul de suspensie aparent simplu integrează o varietate de forțe, determină stabilitatea, confortul și siguranța mașinii și este una dintre componentele cheie ale mașinilor moderne.

Pentru a menține forța adecvată de strângere a curelei, pentru a evita alunecarea curelei și pentru a compensa alungirea cauzată de uzura și îmbătrânirea curelei, este necesar un anumit cuplu în utilizarea efectivă a roții de strângere. Când roata de tensionare a curelei funcționează, centura în mișcare poate provoca vibrații în roata de tensionare a curelei, ceea ce poate cauza uzura prematură a centurii și a roții de tensionare. În acest scop, la roata de strângere se adaugă un mecanism de rezistență. Cu toate acestea, deoarece există mulți parametri care afectează cuplul și rezistența roții de strângere, influența fiecărui parametru nu este aceeași, astfel încât relația dintre părțile roții de strângere și cuplul și rezistența este foarte complicată. Schimbarea cuplului afectează direct schimbarea rezistenței și este principalul factor de influență al rezistenței, iar principalul factor de influență al cuplului este parametrul arcului de torsiune. Reducerea corectă a diametrului mijlociu al arcului de torsiune poate crește valoarea rezistenței roții de tensionare.

Întinzătorul curelei este împărțit în întinzător pentru accesorii (întinzătorul curelei generatorului, întinzătorul curelei aer condiționat, întinzătorul curelei de supraalimentare etc.) și întinzătorul curelei de distribuție în funcție de locul apariției.
Întinzătorul curelei este împărțit în principal în întinzător mecanic automat al curelei și întinzător automat hidraulic al curelei conform metodei de tensionare.