Mercedes-Sprinter & VITO

Diferența dintre brațul basculant inferior și brațul de control: semnificația și funcția sunt diferite.
1. Înțeles. Semnificația brațului basculant inferior este de a putea conecta anvelopa cu caroseria în mod flexibil, iar semnificația brațului de control este de a ghida și transfera forța sistemului de suspensie a mașinii.
2. Funcția. Funcția brațului basculant inferior este de a susține corpul, amortizoarele și amortizarea vibrațiilor în timpul conducerii. Amortizorul poate juca un rol auxiliar foarte bun la suspensia inferioară. Funcția brațului de comandă este de a transfera diferite forțe care acționează asupra roții către caroserie, asigurându-se totodată că roata se mișcă după o anumită traiectorie. Are și un anumit rol de susținere.
Utilizarea brațului de comandă al mașinii: Sistemul de suspensie este o parte importantă a mașinilor moderne, ceea ce are un impact mare asupra confortului de rulare și stabilității de manevrare a mașinii. Brațul de comandă al automobilului, ca element de ghidare și transmisie de forță al sistemului de suspensie al automobilului, transmite către caroserie toate tipurile de forțe care acționează asupra roții, asigurând în același timp că roata se mișcă pe o anumită cale. Brațul de control al vehiculului conectează roțile și caroseria între ele în mod flexibil prin balamale sau bucșe cu bile. Brațul de control al automobilului ar trebui să aibă o rigiditate, rezistență și durată de viață suficiente.

Când șoferul apasă pedala de ambreiaj, tija de împingere împinge pistonul total al pompei pentru a crește presiunea uleiului și intră în sub-pompă prin furtun, forțând tija de tracțiune a sub-pompei să împingă furca de separare și să împingă rulmentul de separare. redirecţiona; Când șoferul eliberează pedala de ambreiaj, presiunea hidraulică este ridicată, furca de separare revine treptat la poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire, iar ambreiajul este în starea cuplată.

Există un orificiu radial rotund lung în mijlocul pistonului pompei principale a ambreiajului, iar șurubul de limitare a direcției trece prin orificiul rotund lung al pistonului pentru a preveni rotirea pistonului. Supapa de admisie a uleiului este plasată în orificiul axial al capătului stâng al pistonului, iar scaunul de admisie a uleiului este introdus în orificiul pistonului prin orificiul drept de pe suprafața pistonului.

Pompa principală a ambreiajului se referă la piesa conectată la pedala de ambreiaj și conectată la servomotorul de ambreiaj prin tub. Funcția este de a colecta informațiile de deplasare a pedalei și de a separa ambreiajul prin funcția de rapel.
Când șoferul apasă pedala de ambreiaj, tija de împingere împinge pistonul total al pompei pentru a crește presiunea uleiului și intră în sub-pompă prin furtun, forțând tija de tracțiune a sub-pompei să împingă furca de separare și să împingă rulmentul de separare. redirecţiona; Când șoferul eliberează pedala de ambreiaj, presiunea hidraulică este ridicată, furca de separare revine treptat la poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire, iar ambreiajul este în starea cuplată.

Există un orificiu radial rotund lung în mijlocul pistonului pompei principale a ambreiajului, iar șurubul de limitare a direcției trece prin orificiul rotund lung al pistonului pentru a preveni rotirea pistonului. Supapa de admisie a uleiului este plasată în orificiul axial al capătului stâng al pistonului, iar scaunul de admisie a uleiului este introdus în orificiul pistonului prin orificiul drept de pe suprafața pistonului.

1. Carcasa este fabricată din oțel de înaltă calitate, astfel încât amortizorul nu se va rupe în timpul transportului și utilizării, prelungindu-și durata de viață.
2. Gamă mare de sarcină, alegere convenabilă a utilizatorilor, frecvență naturală scăzută, efect bun de izolare a vibrațiilor, structură compactă, volum mic, instalare și înlocuire ușoară, utilizare sigură și fiabilă, durată lungă de viață.
3. Poate funcționa în intervalul -40℃-110℃. Joacă un rol evident în izolarea activă a vibrațiilor, izolarea negativă a vibrațiilor, vibrațiile de șoc, izolarea solidă a transmisiei sunetului și așa mai departe.

Arborele de antrenare este un corp rotativ cu viteză mare și sprijin redus, așa că echilibrul său dinamic este foarte important. În general, arborele de antrenare trebuie testat pentru echilibrul acțiunii înainte de a părăsi fabrica și ajustat pe mașina de echilibrare. Pentru mașinile cu tracțiune spate cu motor față, rotația transmisiei este transmisă arborelui reductorului principal, care poate fi în mai multe secțiuni, iar secțiunile pot fi conectate prin articulații universale.

Oglinda inversă anti-orbire [1] este instalată, în general, în compartiment, care este compus dintr-o oglindă specială și două fotodiode și un controler electronic, iar controlerul electronic primește lumina înainte și semnalul luminii din spate transmis de fotodiodă. Dacă lumina de iluminare strălucește pe oglinda interioară, dacă lumina din spate este mai mare decât cea din față, controlerul electronic va scoate o tensiune către stratul conductor. Tensiunea de pe stratul conductor schimbă culoarea stratului electrochimic al oglinzii, cu cât tensiunea este mai mare, cu atât culoarea stratului electrochimic este mai închisă, în acest moment, chiar dacă iradierea puternică către oglinda inversă, oglinzile anti-orbire reflectă pentru ochii șoferului va arăta o lumină întunecată, nu orbitoare.

Oglinda inversă este una dintre părțile importante de siguranță ale caroseriei autovehiculului, care este utilizată pentru a observa starea drumului din spate a mașinii în procesul de mers înapoi, iar șoferul pentru a observa întregul corp al mașinii în procesul de conducere. vehicul.
În prezent, filmul de reflexie pentru oglindă inversă pentru vehicule autohtone este în general fabricat din argint și aluminiu, iar o parte din el este din crom. În țările străine, oglinzile cromate au înlocuit oglinzile argintii și oglinzile din aluminiu. Auto Car 0018110433 - Oglindă din sticlă oglindă exterioară Număr OE de--pentru-- MERCEDES-BENZ de înaltă calitate

Brațul de comandă, ca element de ghidare și transmisie de forță al sistemului de suspensie al automobilului, transmite diferite forțe care acționează asupra roții către caroserie, asigurând în același timp că roata se mișcă după o anumită traiectorie. Brațul de comandă conectează roata la caroserie în mod flexibil prin intermediul unor balamale cu bile sau bucșe. Brațul de control trebuie să aibă o rigiditate, rezistență și durată de viață suficiente.

1. Pentru a facilita funcționarea șoferului, pentru a preveni accidentele de siguranță în trafic și pentru a asigura siguranța personală, oglinda retrovizoare trebuie să fie instalată pe mașină, iar toate oglinzile laterale ka trebuie să poată regla direcția. Șoferul se așează pe scaunul cabinei pentru a obține direct informațiile din spate, laterale, de jos și alte informații externe ale mașinii.

2. Oglinda laterală a mașinii are o problemă de vedere, care este domeniul de reflexie. Câmpul vizual are trei elemente: distanța ochilor șoferului față de oglinda retrovizoare exterioară, dimensiunea oglinzii retrovizoare și raza de curbură a oglinzii retrovizoare.

3. Când distanța și dimensiunea oglinzii laterale sunt aceleași, cu cât raza de curbură a oglinzii este mai mică, cu atât orizontul reflectat de oglindă este mai mare. Când raza de curbură a oglinzii este aceeași, cu cât dimensiunea oglinzii este mai mare, cu atât câmpul vizual reflectat de oglindă este mai mare.