brațul de control

Bucșele barei de torsiune sunt o parte esențială a sistemului de suspensie al vehiculului dumneavoastră. Acţionează ca un dispozitiv de amortizare între bara de torsiune şi componentele suspensiei. Atunci când aceste bucșe devin uzate sau deteriorate, pot cauza o varietate de probleme, inclusiv o manipulare slabă, zgomot, vibrații și performanță scăzută. Prin urmare, este important să fiți conștienți de semnele și simptomele bucșei de bare de torsiune proaste, astfel încât să puteți lua măsuri pentru a le repara sau înlocui cât mai curând posibil. Semne de uzură a bucșelor barei de torsiune Când unul se sparge, veți auzi un bubuit puternic, iar partea din față stânga sau dreaptă va sta foarte jos și va merge pe opritoare. Ce se întâmplă când o bară de torsiune se rupe? Dacă conduceți pe drum și începeți să auziți un zgomot, zgomot sau zgârieturi metal pe metal, este posibil ca sunetul să fie cauza de legătură a barei stabilizatoare. Legăturile barei stabilizatoare trebuie să se potrivească incredibil de bine, fără niciun joc sau mișcare, cu excepția bucșelor de cauciuc.

Scopul unui braț de control este simplu. Acesta conectează articulația de direcție la cadru și stabilizează vehiculul permițând șasiului și roților să se miște la unison în timp ce vehiculul este în mișcare

Brațele superioare de control sunt o componentă importantă a sistemului de suspensie al unui vehicul care ajută la controlul mișcării roților și asigură o deplasare lină. De-a lungul timpului, brațele de control superioare se pot uza din cauza mai multor factori, cum ar fi uzura, coroziunea sau deteriorarea cauzată de resturile de drum.

Brațul de comandă, ca element de ghidare și transmisie de forță al sistemului de suspensie al automobilului, transmite diferite forțe care acționează asupra roții către caroserie, asigurând în același timp că roata se mișcă după o anumită traiectorie. Brațul de comandă conectează roata la caroserie în mod flexibil prin intermediul unor balamale cu bile sau bucșe. Brațul de control trebuie să aibă o rigiditate, rezistență și durată de viață suficiente.

1. Scopul brațului de control al automobilului poate juca un rol important în automobil. Brațul de control, ca componentă de ghidare și transmisie a forței a sistemului de suspensie al automobilului, transmite diferite forțe care acționează asupra roții către caroserie și asigură că roata se mișcă în funcție de o anumită cale. 2. Brațul de control trebuie să aibă o rigiditate, rezistență și durată de viață suficiente. Sistemul de suspensie se refera la arcul dintre caroserie si anvelopa si amortizorul compus din intregul sistem de sustinere. Funcția sistemului de suspensie este de a susține corpul și de a îmbunătăți senzația de a conduce.

1. Caracteristicile funcționale ale suspensiei independente multi-link: suspensia multi-link nu numai că poate asigura un anumit grad de confort, ci și face roata și solul cât mai verticale posibil și reduce înclinarea corpului cât mai mult posibil datorită numărul mare de biele. Este posibil să se mențină aderența la sol a anvelopei. Performanța de manevrabilitate și suspensia cu braț dublu al furcii sunt strâns egale. Datorită spațiului amplu și acordând atenție performanței confortabile și stabilității de control, majoritatea mașinilor cu trepte înalte folosesc suspensii multi-link. Se poate spune că suspensia multi-link este cea mai bună treaptă de viteză pentru mașinile cu viteze înalte. 2. Caracteristicile materialelor suspensiei independente cu mai multe legături, structura suspensiei cu mai multe legături este relativ complexă, costul materialului, costul experimentului de cercetare și dezvoltare și costul de producție sunt mult mai mari decât alte tipuri de suspensie, iar spațiul său este mare, mic și mașinile medii din considerente de cost și spațiu folosesc rar această suspensie; 3. Rolul suspensiei independente cu mai multe legături: după cum sugerează și numele, suspensia cu mai multe legături este compusă din trei sau mai multe biele și poate oferi mai multe direcții de control, astfel încât anvelopa să aibă o cale de conducere mai fiabilă a suspensiei structura. Cu toate acestea, în zilele noastre, deoarece structura cu trei legături nu mai poate satisface urmărirea mai mare a oamenilor de performanță de control al șasiului, doar structura mai precisă, poziționarea mai precisă a suspensiei cu patru și cinci legături poate fi numită tipul real multi-link. , cele două structuri de suspensie sunt de obicei aplicate pe roata din față și, respectiv, pe roata din spate. Luați ca exemplu suspensia cu cinci brațe folosită în mod obișnuit la roata din spate. Cele cinci biele se referă la brațul de comandă principal, brațul de poziționare față, brațul de poziționare din spate, brațul superior și respectiv brațul inferior. Printre acestea, brațul de control principal poate juca rolul de a regla pachetul din față al roții din spate, astfel încât să îmbunătățească stabilitatea vehiculului și să reducă efectiv frecarea anvelopei.