compresor

În termeni simpli, un turbocompresor este o pompă cu ventilator radial care conține un compresor de gaz și o turbină. Este folosit pentru a crea inducția forțată într-un motor cu ardere internă. Similar cu un compresor, un turbocompresor este proiectat pentru a face ca mai multă masă de aer să intre în motor. Acest lucru face ca motorul să aibă mai multă putere. Diferența dintre un turbocompresor și un compresor este că compresorul turbocompresorului este condus de o turbină care funcționează cu gazele de eșapament ale motorului. Clasificarea actuală este că un turbocompresor este alimentat de energia cinetică a gazelor de eșapament, în timp ce un compresor este alimentat mecanic (de obicei de o curea de la arborele cotit al motorului). Cu toate acestea, până la mijlocul secolului XX, un turbocompresor a fost numit un „turbocompresor” și a fost considerat un tip de compresor.

În termeni simpli, un turbocompresor este o pompă cu ventilator radial care conține un compresor de gaz și o turbină. Este folosit pentru a crea inducția forțată într-un motor cu ardere internă. Similar cu un compresor, un turbocompresor este proiectat pentru a face ca mai multă masă de aer să intre în motor. Acest lucru face ca motorul să aibă mai multă putere. Diferența dintre un turbocompresor și un compresor este că compresorul turbocompresorului este condus de o turbină care funcționează cu gazele de eșapament ale motorului. Clasificarea actuală este că un turbocompresor este alimentat de energia cinetică a gazelor de eșapament, în timp ce un compresor este alimentat mecanic (de obicei de o curea de la arborele cotit al motorului). Cu toate acestea, până la mijlocul secolului XX, un turbocompresor a fost numit un „turbocompresor” și a fost considerat un tip de compresor.

Pentru aplicații de înaltă performanță sau sport cu motor, FLF recomandă utilizarea unui furtun de cauciuc împletit cu nailon pentru a face față temperaturilor, presiunilor și rezistenței chimice necesare sistemelor de răcire a uleiului.

Un uscător de aer este un sistem sau un echipament care este utilizat pentru a îndepărta umezeala prezentă în aer, în special aerul comprimat. Ele sunt importante pentru a menține funcționarea fiabilă a echipamentelor din aval. Temperatura punctului de rouă este temperatura la care aerul devine saturat cu vapori de apă.

Furtunul de admisie se află între supapa de accelerație și supapa de admisie a motorului. Este conducta de admisie de la carburator sau corpul clapetei la conducta de admisie a chiulasei.

Inelele pistonului acționează pentru a transporta căldura departe de pistonul fierbinte în peretele/blocul cilindrului răcit al motorului. Energia termică curge din canalul pistonului în inelul pistonului și apoi în peretele cilindrului, unde în cele din urmă va fi transferată în lichidul de răcire al motorului.

Poate cea mai comună utilizare a unei garnituri este ca o componentă a unui sistem de etanșare, în care una dintre funcțiile majore ale garniturii este de a crea o etanșare între alte două suprafețe. (De exemplu, garniturile de țeavă sunt folosite pentru a crea o etanșare între două bucăți de țeavă atunci când se așează o conductă).

Sarcina turbocompresorului este să comprima mai mult aer care curge în cilindrul motorului. Când aerul este comprimat, moleculele de oxigen sunt împachetate mai aproape unul de altul. Această creștere a aerului înseamnă că se poate adăuga mai mult combustibil pentru un motor aspirat natural de aceeași dimensiune.

Acest compresor este construit din cilindri și cinci palete încorporate în rotoare, precum și două supape de refulare și plăci laterale față și spate. Cele cinci palete se rotesc în tandem cu rotoarele în timp ce intră în contact cu peretele din interiorul cilindrului.