MERCEDES-Benz

1. bobina de aprindere este capabilă să transforme tensiunea joasă în tensiune înaltă pe mașină, deoarece există aceeași formă ca transformatorul obișnuit, raportul de rotații al bobinei primare și al bobinei secundare este mai mare.
2. dar modul de lucru al bobinei de aprindere este diferit de transformatorul obișnuit, transformatorul obișnuit poate funcționa continuu, iar bobina de aprindere este un lucru intermitent, în funcție de turația diferită a motorului la frecvențe diferite pentru stocarea și descărcarea repetată a energiei. 3. când bobina primară este pornită, odată cu creșterea curentului în jurul generării unui câmp magnetic puternic, miezul de fier a stocat energia câmpului magnetic, atunci când dispozitivul de comutare face circuitul bobinei primare deconectat, câmpul magnetic al bobinei primare rapid atenuată, bobina secundară va induce o tensiune ridicată.
4. Cu cât câmpul magnetic al bobinei primare dispare mai repede, cu atât este mai mare curentul în momentul deconectării curentului, cu atât este mai mare raportul de spire al celor două bobine, cu atât este mai mare tensiunea indusă de bobina secundară.

Conducta de admisie a aerului face parte integrantă din sistemul de răcire. Funcția principală este de a transfera lichidul de răcire și de a ajuta lichidul de răcire să disipeze căldura din motor. Tubul de admisie a aerului este împărțit în: furtun de admisie superior turbo, furtun de admisie de aer inferior al mașinii.

Furtunul conductei de admisie face parte integrantă din sistemul de răcire. Funcția principală este de a transfera lichidul de răcire și de a ajuta lichidul de răcire să disipeze căldura din motor.
Furtunul conductei de admisie a aerului se împarte în: conductă superioară de admisie a aerului, conducta inferioară de admisie a aerului (conectează rezervorul de apă și capătul pompei de apă), conducte de apă caldă (pentru aer condiționat), conducte de apă din fier etc. Fiecare dintre aceste conducte are propria
funcția, dar în general ceea ce se poate vedea sunt în principal conductele de apă superioare și inferioare din sistemul de răcire.

Metoda de a distinge dacă ansamblul termostatului este bun sau rău este:
1. În conformitate cu metoda de a judeca dacă piesele ansamblului termostatului sunt bune sau rele, în funcție de mașină, poate fi judecat direct în mașină fără a scoate termostatul din motor și judeca prin diferența de temperatură dintre partea superioară și cea inferioară. țevi de apa;
2. Ansamblul termostatului lichid de răcire al motorului este dezasamblat și inspectat, iar temperatura la care este deschis termostatul este măsurată prin fierberea termostatului după ce a fost scos din motor. Termostatul auto este o supapă care poate controla calea de curgere a lichidului de răcire a motorului. Acest produs ajustează automat cantitatea de apă care intră în radiator în funcție de temperatura apei de răcire pentru a se asigura că motorul funcționează într-un interval de temperatură adecvat și poate economisi energie.

1. Caracteristicile funcționale ale suspensiei independente multi-link: suspensia multi-link nu numai că poate asigura un anumit grad de confort, ci și face roata și solul cât mai verticale posibil și reduce înclinarea corpului cât mai mult posibil datorită numărul mare de biele. Este posibil să se mențină aderența la sol a anvelopei. Performanța de manevrabilitate și suspensia cu braț dublu al furcii sunt strâns egale. Datorită spațiului amplu și acordând atenție performanței confortabile și stabilității de control, majoritatea mașinilor cu trepte înalte folosesc suspensii multi-link. Se poate spune că suspensia multi-link este cea mai bună treaptă de viteză pentru mașinile cu viteze înalte.
2. Caracteristicile materialelor suspensiei independente cu mai multe legături, structura suspensiei cu mai multe legături este relativ complexă, costul materialului, costul experimentului de cercetare și dezvoltare și costul de producție sunt mult mai mari decât alte tipuri de suspensie, iar spațiul său este mare, mic și mașinile medii din considerente de cost și spațiu folosesc rar această suspensie;
3. Rolul suspensiei independente cu mai multe legături: după cum sugerează și numele, suspensia cu mai multe legături este compusă din trei sau mai multe biele și poate oferi mai multe direcții de control, astfel încât anvelopa să aibă o cale de conducere mai fiabilă a suspensiei structura. Cu toate acestea, în zilele noastre, deoarece structura cu trei legături nu mai poate satisface urmărirea mai mare a oamenilor de performanță de control al șasiului, doar structura mai precisă, poziționarea mai precisă a suspensiei cu patru și cinci legături poate fi numită tipul real multi-link. , cele două structuri de suspensie sunt de obicei aplicate pe roata din față și, respectiv, pe roata din spate. Luați ca exemplu suspensia cu cinci brațe folosită în mod obișnuit la roata din spate. Cele cinci biele se referă la brațul de comandă principal, brațul de poziționare față, brațul de poziționare din spate, brațul superior și respectiv brațul inferior. Printre acestea, brațul de control principal poate juca rolul de a regla pachetul din față al roții din spate, astfel încât să îmbunătățească stabilitatea vehiculului și să reducă efectiv frecarea anvelopei.

1. Caracteristicile funcționale ale suspensiei independente multi-link: suspensia multi-link nu numai că poate asigura un anumit grad de confort, ci și face roata și solul cât mai verticale posibil și reduce înclinarea corpului cât mai mult posibil datorită numărul mare de biele. Este posibil să se mențină aderența la sol a anvelopei. Performanța de manevrabilitate și suspensia cu braț dublu al furcii sunt strâns egale. Datorită spațiului amplu și acordând atenție performanței confortabile și stabilității de control, majoritatea mașinilor cu trepte înalte folosesc suspensii multi-link. Se poate spune că suspensia multi-link este cea mai bună treaptă de viteză pentru mașinile cu viteze înalte.
2. Caracteristicile materialelor suspensiei independente cu mai multe legături, structura suspensiei cu mai multe legături este relativ complexă, costul materialului, costul experimentului de cercetare și dezvoltare și costul de producție sunt mult mai mari decât alte tipuri de suspensie, iar spațiul său este mare, mic și mașinile medii din considerente de cost și spațiu folosesc rar această suspensie;
3. Rolul suspensiei independente cu mai multe legături: după cum sugerează și numele, suspensia cu mai multe legături este compusă din trei sau mai multe biele și poate oferi mai multe direcții de control, astfel încât anvelopa să aibă o cale de conducere mai fiabilă a suspensiei structura. Cu toate acestea, în zilele noastre, deoarece structura cu trei legături nu mai poate satisface urmărirea mai mare a oamenilor de performanță de control al șasiului, doar structura mai precisă, poziționarea mai precisă a suspensiei cu patru și cinci legături poate fi numită tipul real multi-link. , cele două structuri de suspensie sunt de obicei aplicate pe roata din față și, respectiv, pe roata din spate. Luați ca exemplu suspensia cu cinci brațe folosită în mod obișnuit la roata din spate. Cele cinci biele se referă la brațul de comandă principal, brațul de poziționare față, brațul de poziționare din spate, brațul superior și respectiv brațul inferior. Printre acestea, brațul de control principal poate juca rolul de a regla pachetul din față al roții din spate, astfel încât să îmbunătățească stabilitatea vehiculului și să reducă efectiv frecarea anvelopei.

1. dispozitiv pneumatic structură simplă, ușoară, instalare și întreținere simplă;
2. mediul de lucru (substanța determinantă) este aerul inepuizabil, aerul în sine nu costă bani;
3. Reglarea forței de ieșire și a vitezei de lucru este foarte ușoară;
4. Fiabilitatea nu este prea mare, iar timpul de utilizare este foarte influențat de curățenia sursei de aer și de frecvența de utilizare;
5. utilizarea compresibilității aerului, poate stoca energie, pentru a realiza alimentarea centralizată cu gaz;
6. control pneumatic complet (control) cu capacitate de foc, rezistentă la explozie, rezistentă la umiditate și alte caracteristici.

Bucșă de suspensie Greutate ușoară, reduce impactul corpului și îmbunătățește aderența la sol a roții; Arcul moale cu rigiditate mică poate fi folosit pentru a îmbunătăți confortul mașinii; Poate reduce poziția motorului și centrul de greutate al vehiculului, îmbunătățind astfel stabilitatea de conducere a vehiculului; Roțile din stânga și din dreapta bat singure, irelevante, pot reduce înclinarea și vibrația corpului. Cu toate acestea, sistemul de suspensie independent are dezavantajele structurii complexe, costurilor ridicate și întreținerii incomode.

1. în rezistența cuplului mare de conducere, va exista fenomenul mașinii, va apărea și inversul mașinii, trebuie să crească accelerația poate fi rezolvată;

2. porniți sau deschideți agitația motorului de refrigerare a aerului condiționat este foarte mare, vibrația volanului este evidentă la viteză mare, iar pedala de accelerație și frână sunt de asemenea seismice;

3. Când accelerați în treapta a doua sau a treia, puteți auzi adesea sunetul frecării cauciucului;

4. Când problemele de mai sus se găsesc în lipiciul pentru picior al motorului, se poate determina că lipiciul pentru picioare a fost deteriorat, vă rugăm să îl înlocuiți la timp. Motorul nu are o absorbție eficientă a șocurilor și suportul va deteriora unele piese, afectând astfel performanța motorului, nu numai rularea jitter, ci și fenomenul de tremur instabil al motorului.